新能源車型技術的快速進步衍生出一系列新的技術名詞，消費者在面對新能源品牌宣傳時應擦亮雙眼，理性看待新技術的發展，將車輛賣點與自身需求相結合，選擇真正合適的汽車産品。下面我們就來看看面對這些汽車新技術，消費者應該如何分辨和選擇。
現在的新能源車型越來越重視“算力”，主要是滿足更先進的駕駛輔助系統的需要。對於遍佈全車的感測器來説，需要更強算力來收集駕駛資訊並進行相應的輔助駕駛決策。高算力車型可以更好地應對複雜的駕駛環境，避免因駕駛輔助系統響應滯後而影響消費者實際駕車體驗。
不過，目前已公佈的算力比較靠前的新能源車型大都處於尚未交付狀態。如採用4顆最新的英偉達Orin X晶片，總算力達到1016TOPS的蔚來ET7，以及採用同樣晶片配置的威馬M7。這兩台目前“算力”最高的新能源車型都將在今年正式啟動交付。
目前，市面上在售的算力較高車型，包括搭載麒麟晶片的極狐阿爾法S 華為HI版，其算力達到了400TOPS。作為對比參考，特斯拉Model 3和Model Y搭載的雙FSD晶片，其總算力為144TOPS，而小鵬P7搭載的英偉達Xavier單晶片，算力為30TOPS。
需要注意的是，算力的高低只是一個硬體參數，晶片算力想要發揮真正作用，還需要軟體作為承載，硬體與軟體是相輔相成的，所以單獨用算力數據高低來評判汽車輔助駕駛能力強弱，是相對片面的。因此消費者在購買以駕駛輔助系統為賣點的車型時，除了晶片算力等硬體指標之外，也應該著重考慮其整體的系統協同作用。
新能源車型在駕駛輔助系統方面的日益精進，離不開“算力”，更離不開雷達技術的支援，如今鐳射雷達的搭載已成為越來越多新能源車型的主要賣點。不過，從2021年下半年開始，許多車企都開始了在鐳射雷達數量上的比拼，如威馬宣佈M7上搭載有3顆鐳射雷達，沙龍汽車隨後亮相的機甲龍，則搭載有4顆鐳射雷達。
鐳射雷達的作用在於提升車輛駕駛輔助系統的精度，並有可能將車輛現有的駕駛輔助技術邁向更高階方向。但鐳射雷達數量的增加，勢必會提升造車成本，並且鐳射雷達的工作協同也離不開高算力晶片以及完善的演算法。所以將鐳射雷達數量作為單一賣點來宣傳，存在過度行銷的嫌疑，消費者在為技術買單時也應擦亮雙眼。
在這樣一個車內“大屏”“多屏”的時代，車機晶片的作用尤為重要。雖然車機晶片不會參與車輛實際駕駛，但是卻直接影響到消費者的用車體驗。高解析度的螢幕以及螢幕數量的增加，並且車聯網的應用、人機互動，甚至是運作遊戲、視頻等，都需要擁有更強大的車機晶片作為硬體支撐。
因此，消費者在購買新能源車型時，需要對車機系統搭載的晶片有一個大致了解。目前，八核晶片已逐漸成為主流，新購車消費者需注意不要購買車機晶片技術過於落後且算力低下的産品，避免日後遇到大屏運作不流暢、當機、黑屏等情況。另一方面，汽車企業也應該主動告知消費者車機晶片的搭載情況，避免資訊不對等所産生的一系列問題。
此外，車機晶片同樣需要軟體協同來發揮作用。因此，在配備足夠優秀的車機晶片的同時，汽車企業也應注重軟體系統的優化問題，不要讓消費者白花了硬體的錢，而得不到相應體驗效果。文/張揚
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