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再探比亚迪自研智驾芯片的小算力低功耗与高效率
作者:小编 日期:2025-04-19 点击数: 

  

再探比亚迪自研智驾芯片的小算力低功耗与高效率

  比亚迪在研的智驾芯片是面对中阶智能驾驶场景,主要就是高速NOA、城区高快NOA以及自行泊车等主要应用。

  借鉴英伟达和地平线的工程实践经验,AI算力基本就是佰TOPS级别,算力架构的持续迭代源于对实际应用场景和算法需求的深入理解,并通过软硬结合的方式不断优化计算效率。

  通过优化的硬件加速器,实现了卷积神经网络(CNN)、循环神经网络(RNN)和Transformer等复杂神经网络模型的高效计算,在有限的功耗和成本下,达到更高的计算效率和性能。

  而比亚迪在研8Tops(猜测数值)的算力是不是有些太低了,个人粗浅理解应该是32Tops或62Tops比较理想一些。

  2023年2月,北极雄芯发布了启明930芯片,是一款基于异构Chiplet集成的智能处理芯片。

  其中央控制芯粒采用了RISC-V CPU核心,同时通过高速接口搭载了多个功能型芯粒,基于国产基板材料和2.5D封装。

  在启明930上采用了第三代NPU核心架构“穆斯”的NPU模块,不同NPU能独立运行,也可以联合运行加速同一任务,通过灵活搭配可实现8-20T的算力拓展,使用灵活方便。

  最近有哪些PG电子的热门玩法?它们有什么独特之处?

  Chiplet技术是后摩尔时代提升芯片性能的有效路径,能将多异构集成的模块拆分,用不同制程制造。

  超星未来是由清华大学车辆与运载学院、电子工程系跨学科联合成立的科技企业,成立于2019年4月。

  公司的核心成员来自清华大学、北京大学、帝国理工、亚琛工业大学等国际名校,曾任职于华为、百度、经纬恒润、Momenta、AMD、寒武纪等行业知名企业,平均从业经验超过10年,拥有扎实的研发能力和丰富的量产经验。

  超星未来拥有行业领先的计算架构设计能力和算法优化能力,以软硬件协同优化为核心思想,主要面向主机厂、Tier1、自动驾驶解决方案商等客户,提供包括AI计算架构、优化部署软件、多源融合三维感知方案等软硬件一体的智能驾驶高能效计算解决方案。

  其第一代计算平台融合了面向智能驾驶异构平台的系统软件支持环境,采取可复用、模块化的软件设计,以降低算法的部署难度与成本,并缩短部署周期。

  该平台采用赛灵思最新的全球最高性能自适应车规级FPGA作为核心AI计算芯片,利用自动化学习等模型优化手段,实现多源传感器融合感知及决策控制的加速处理,面向多级别自动驾驶场景,为客户提供可扩展、高可靠、低延时、高能效的智能驾驶软硬件一体化解决方案。

  同时,超星未来称,未来汽车的竞争不仅体现在车辆硬件,更体现在电子技术和软件应用的差异化,即“软件定义汽车”。但引入电子器件和算法应用后,汽车的软硬件设计、逻辑设计也变得越来越复杂,需要更强的计算和通信能力。此时,标准化的系统架构、保证功能安全的通信系统,成为预防失效风险的必要手段。

  后摩智能专注于国际前瞻的存算一体技术和存储工艺,致力于突破智能计算芯片性能及功耗瓶颈,加速人工智能普惠落地。其提供的大算力、低功耗的高能效比芯片及解决方案,可应用于无人车、泛机器人等边缘端,以及云端推荐、图形分析等云端推理场景。

  鸿途™H30 的发布,开启了存算一体大算力芯片商用落地的新阶段。后摩智能将坚定不移地专注于底层技术创新,打造极致效率的计算芯片,与生态链上的合作伙伴密切合作,共同推进万物智能的实现。

  GPU方面:这个国内有壁仞科技、摩尔线程。其技术能力也不弱于Arm Mali GPU。

  比亚迪继续发挥“系统性取胜”和“高综合子系统”的优良传统,从各方面数据支持来看,比亚迪自研芯片的硬件水平对标Drive Xavier和FSD HW3.0一点问题也没有。关键是看软件算法与硬件配置的耦合程度,能不能达到特斯拉FSD Beta的水平。

  「Xavier、Orin 的利用率基本上是 30%,怎样优化基本都是 30%。」一位行业人士透露。

  目前,在高阶智能驾驶场景,华为就是无敌存在!估计就是特斯拉FSD在华落地,也是华为遥遥领先!

  想一想,如果海鸥、海豚,再加上Dmi 5.0的各种紧凑型车,如果都标配中阶智能驾驶,那对燃油车将是绝对的降维打击!

  比亚迪将重心放在20万以下车型,目前来看,战略布局完全正确!市场占有率和强大现金流就是倚天剑屠龙刀!

  特斯拉FSD HW4.0的硬件应该在Cybertruck上车了!各个指标都有相应的提升,HW5.0也在路上了!所以,比亚迪任重而道远,继续砥砺前行!

  新中国建立以来,最大的工业奇迹其实是王传福,10万+高级工程师,60万+产业工人,穷的时候,能有条不紊生产,每年赚一点钱,然后拿这点钱去研发,研发有成后,以极快的速度扩展。 3年产业工人翻倍,工程师增加2倍,产能规划翻15倍+,销量10倍+(没出过大规模质量问题,实在是牛),车子从6万到200万都有布局,海洋王朝3500+店,救活腾势,新成立方程豹,仰望,做成这些没在二级市场要1分钱,还回购了大几十亿,比亚迪电子还花158亿+搞并购 到现在还不算离谱,离谱的是是国外也在快速布局,不仅进入100+国家地区销售,除了非洲澳洲,其他洲都在建厂,做成这些仅用了3年历史独一档 想起一国外友人的评价,爱迪生和韦尔奇的结合体,最顶级的天才,这个国家应该好好保护和珍惜。

  想一想,如果海鸥、海豚,再加上Dmi 5.0的各种紧凑型车,如果都标配中阶智能驾驶,那对燃油车将是绝对的降维打击! 比亚迪将重心放在20万以下车型,目前来看,战略布局完全正确!市场占有率和强大现金流就是倚天剑屠龙刀! 特斯拉FSD HW4.0的硬件应该在Cybertruck上车了!各个指标都有相应的提升,HW5.0也在路上了!所以,比亚迪任重而道远,继续砥砺前行! 成文匆忙,不足之处,敬请斧正!

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  关注科技领域,关注产业升级!客观分析、尊重规律。跟踪半导体、智能汽车、网络安全以及航空发动机技术。洋奴生产线质检副组长!

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