新能源汽车大跃进时代，智能化必不可少，汽车销售人员推销某款中高端车型时，不少会提及智能座舱，显得这款车高大上，但是，大部分车只是多了几块大屏，这可不是智能座舱。
虽然大家都在提智能座舱的概念，但是由于智能座舱是一个复合型概念，涉及的细分技术种类繁多，对于智能座舱的定义业界并未形成统一，也没有明确的标准；各家对智能座舱的开发方向和理解也不尽相同。
通俗地讲，智能座舱的终极目标就是打造家庭和工作场所之外的“第三个家”。就好比手机最原始的功能只能打电话和发短信；汽车的功能也早已不局限于出行，智能更体现在我们买车不用再去阅读使用说明书，弄懂车上的诸多按键如何使用，智能座舱应该更像一个私人助理，在我们上车前、坐在车上、下车后全程为我们服务，我们只需一句话甚至一个动作，智能座舱就能给予满意的应答。
现阶段宣称搭载智能座舱的也仅在智能助理阶段，随着智能汽车在AI算法、智能驾驶上的不断发展进入了L3级自动驾驶正在向“人机共驾阶段”前进。
接下来一定是协同发展，只有自动驾驶、车联网、OTA升级等全方面的进步，智能座舱才能达到理想的水平。
硬件和软件必备，所有支持强大的算力，可靠先进的芯片必不可少，大容量储下载PG电子游戏的步骤是怎样的？安装复杂吗？存器、功能安全、车规级的各类传感器（摄像头、雷达）。大家认为这里面最成熟的中控屏吗？现在的车机唤醒、反应慢，甚至卡屏、死机常见，这是智能座舱首要解决的问题。
驾驶员/乘客面部识别类：包含人脸识别（涉及开关门、驾驶模式选择）、人眼识别等
座舱声音识别类：实时语音监测、声纹识别、语音性别识别/年龄识别等（精准度要求极高，现在的车机系统语音识别只是摆设），设计安全驾驶，没有成功率可以商量；
接下来就是执行层，相对于识别乘客的需求，执行层也同样重要。这就需要更多的域控制器，实现车辆各个模块的统一联合控制。
这点各个厂家分歧较大，比如激进的特斯拉，只要一块中控屏，还取消了百年不变的仪表；国内更多的厂家只想搭载更多的屏幕，如果有地方，直至可以装一个大尺寸的电视。却很少做到真正的多屏互联，反而要客户花费时间去学习各个屏幕的操作。未来的汽车，我认为屏幕会更多，很有可能超过10快，但这些显示屏的初衷一定是未来乘客更好的体验感，不用去各个控制。比如智能后视镜、透明A柱等一些新技术。
虽然也属于HMI，抬头显示被各个厂家独立发展，积极探索的一个领域，可以想象，这种不占用空间的虚拟成像技术更适合搭载在汽车上。使得驾驶员在目不斜视的情况下，就可以直观地掌握车辆状况，并根据导航、安全提示等信息操控车辆
真正的自动驾驶和智能座舱一定是解放双手的，语音识别是目前看来最好的方向，虽然现在车机的语音系统做得做得不尽人意。人们有理由相信，随着该技术在消费电子等其他领域的磨砺和迭代升级，最终成为座舱中的标配，也只是时间的问题
智能座舱应该是包括“感知、思考、行动”在内的一个完整的自动化系统，还能够像伙伴一样了解用户、懂用户，帮助用户一键打包出行过程中所需要的一切。
